厦门市、漳州市、泉州市发展和改革委员会：
报来《厦门市发展和改革委员会、漳州市发展和改革委员会、泉州市发展和改革委员会关于上报泉州至厦门至漳州城际铁路R1线工程先行开工段初步设计的请示》（厦发改交通〔2025〕451号）及相关附件悉。经研究，现批复如下：
一、审查范围
（一）泉州段。白沙站（预留）至北星站区间U型槽及明挖隧道土建工程，工程范围YCK8+800—YCK9+274，长度474米；池店站土建工程，总建筑面积13571.73平方米，包括地下车站主体部分及附属部分土建工程内容（含出入口、风亭、紧急疏散楼梯及冷却塔）。
（二）厦门段。围头湾大桥西侧陆域段U型槽及明挖隧道工程，工程范围YCK73+131.964—YCK73+951，长度819.036米。
（三）漳州段。角江路站土建工程，总建筑面积7825.70平方米；龙海站土建工程，总建筑面积6924.97平方米。包括高架车站主体部分及附属部分土建工程内容（含出入口、紧急疏散楼梯、地面换乘厅及附属设备用房等）。
本次审查工程范围包括征地、拆迁（含“三电”迁改、河道迁改、交通疏解），不含铺轨、四电、站后设备设施等工程内容。
二、主要技术标准
（一）铁路等级：城际铁路。
（二）设计速度：160公里/小时。
（三）正线数目：双线。
（四）列车类型及编组：市域D型车，4辆编组。
（五）正线线间距：4.2米。
（六）最小曲线半径：一般1500米，困难1300米，局部地段结合工程情况限速通过。
（七）限制坡度：一般30‰。
（八）有效站台长度：95米。
三、地质
（一）泉州先开段位于冲积、冲海积平原区，地层以海积淤泥质黏土、中砂、花岗岩等为主。厦门先开段位于滨海堆积区，现状为填海造地，地层以粉质黏土、残积砂质黏性土、花岗岩等为主。漳州先开段位于丘陵区，局部低山地貌，地层以淤泥质砂、中粗砂、花岗岩等为主。
（二）建设单位要进一步完善地质勘察和评价,沿线地面地下重要构（建）筑物点（段）应加强地质分析,并将勘探成果纳入施工图设计。
四、线路及车站
原则同意先开段线路方案及平纵断面设计，后续进一步核实与全线的控制高程及相关构筑物结构分布，细化完善工程设计。白沙站（预留）至北星站区间先开段沿东西大道南侧敷设，围头湾大桥西侧陆域段沿翔安机场东进场路并行接入翔安机场在建工程。在泉州绿洲路和机场连接线交叉口东北侧设地下池店站，在漳州角江路与角美大道交叉口设高架角江路站，在漳州人民西路和芦州大道交叉口北侧设高架龙海站。
五、隧道工程
（一）原则同意U型槽及明挖隧道建筑界限、基坑围护、建筑材料、防水等级等主要设计原则。
（二）原则同意白沙站（预留）至北星站区间先开段设计方案。U型槽采用单洞双线过渡至单洞单线钢筋混凝土结构，明挖法施工；明挖隧道采用单洞单线钢筋混凝土矩形框架结构；盾构井采用单层三跨钢筋混凝土矩形结构，明挖法施工。
（三）原则同意围头湾大桥西侧陆域段设计方案。U型槽采用钢筋混凝土结构，明挖法施工；明挖隧道采用钢筋混凝土矩形框架结构。明挖隧道最低点设置废水泵房。
（四）根据基坑深度不同，基坑围护结构分别采用钻孔灌注桩+止水帷幕、SMW工法桩、钢板桩或放坡方案。
（五）防水等级按满足《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）一级防水标准要求设计，加强明挖段结构施工缝防水措施设计。
（六）同步实施通信、信号、牵引供电、电力、暖通、消防等相关预留预埋工程。
（七）其他
1.U型槽及明挖隧道位于城区，建设单位应切实落实风险控制措施，加强施工期邻近建（构）筑物的监控量测，确保安全。
2.涉及管线和电力迁改、交通导改等工作，建设单位须尽快明确迁改方案及时间节点，并征得相关产权单位同意。
3.做好围头湾大桥西侧陆域段明挖隧道与机场预留隧道衔接，统筹实施。
六、房屋建筑
（一）原则同意车站布置、出入口通道及附属建筑设计方案。原则同意采用的结构设计原则。
（二）池店站为地下两层岛式车站，设1座12米宽单柱岛式站台，总长177米，总建筑面积13571.73平方米。下阶段设计单位应进一步优化车站出入口设计。
（三）角江路站为高架三层侧式车站，设2×7.6米侧式站台，总长95米，总建筑面积7825.70平方米。下阶段建设单位应进一步优化车站换乘方案。
（四）龙海站为高架三层车站，设1座10米岛式站台，总长95米，总建筑面积为6924.97平方米。建设单位应加强与相关部门沟通对接，进一步明确车站主体范围内芦州渠拆建方案。
（五）同步实施通信、信号、牵引供电、电力、暖通、消防等相关预留预埋工程。
七、环保
（一）原则同意生态环境保护措施。建设单位应完善相应手续，确保依法合规开工建设。
（二）强化施工期间的建设管理，严格落实各项环保和环境风险防范措施，严格执行各项安全规章制度。
八、施工组织及概算
（一）泉州白沙站（预留）至北星站区间U型槽及明挖隧道土建工期13个月，泉州池店站土建工期24个月；厦门围头湾大桥西侧陆域段U型槽及明挖隧道土建工期24个月；漳州角江路站土建工期18个月，龙海站土建工期24个月。
（二）先开段工程初步设计概算为89063.78万元（泉州段44087.97万元，厦门段22061.42万元，漳州段22914.39万元），其中，静态投资85775.5万元，动态投资3288.27万元。项目资金来源按《福建省发展和改革委员会关于泉州至厦门至漳州城际铁路R1线工程工程可行性研究报告的批复》（闽发改网审交通〔2024〕208号）执行。
九、其他
（一）建设单位要切实承担建设管理职责，加强项目管理，强化施工图审核工作，优化设计方案和工程措施。严格按照初步设计批复要求组织实施，对于重大设计变更，应按规定程序报批。保障工程安全、质量、工期，严格控制工程投资。
（二）本线迁改工程较多，涉及建筑物、路外通信、电力、给排水管线、油气管道迁改或防护，以及改路改沟工程，建设单位要及时与迁改工程涉及产权单位及城市规划部门沟通，明确迁改范围和方案。施工阶段应按照有关规定，加强安全防范措施，落实防护措施，保障运营及施工安全。
（三）根据《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）的有关规定，铁路线路两侧均设立铁路线路安全保护区。建设单位要及时向社会公告，并做好条例各项规定的贯彻落实，确保工程建设安全。
福建省发展和改革委员会
2025年8月20日
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