３月，春风仍寒，中俄首座跨境铁路同江大桥的施工现场却干劲涌动。设计年通货量２１００万吨的同江铁路大桥，建成后将使中国东北铁路网与俄罗斯西伯利亚铁路网连通，形成一条新的国际铁路通道。
过去一年来，黑龙江瞄准“一带一路”战略，以“龙江丝路带”规划为先导，加强基础设施互联互通，对接俄远东开发建设。昔日对内发展的“末梢”正变为对外开放的“前沿”。
走进坐落于绥芬河市的黑龙江省陆海通道国际货运代理有限公司，地上码放着从俄罗斯进口的原木材，正待加工后运往南方。这家公司的董事长李丽丹看好“东部陆海丝绸之路经济带”。借助这个经济带，“货物只需要运输２００多公里就能从俄罗斯符拉迪沃斯托克出海”，李丽丹说。
黑龙江谋划的“东部陆海丝绸之路经济带”旨在打造横跨亚欧大陆、联结太平洋与波罗的海沿岸国家的跨境运输体系。这条对接俄欧亚铁路的大通道不仅要运送黑龙江和东北其他地区的货物，还将目标瞄准了长三角、珠三角、京津冀地区往俄罗斯方向的货流。
２０１５年６月，首班哈欧国际货运班列从哈尔滨出发，经俄罗斯、波兰等国家和地区抵达德国。迄今班列已实现周周常态运行，过货１３００余标箱，实现进出口贸易８７４３万美元。
日渐四通八达的交通网络正促进着黑龙江省以对俄合作为重点的全方位对外开放格局形成：绥芬河、黑河、东宁、同江等边境口岸城市发挥各自优势，初步形成具有特色的口岸区域经济。
依托地缘优势，黑龙江机场群也全力打造对俄远东门户机场和东北亚区域枢纽。中国首条对俄航空货运“哈尔滨－叶卡捷琳堡”包机航线自２０１３年１１月开通以来，总载货量货值已突破４亿美元，对俄包裹运输平均时间从两个月缩短至最快７天，运输量已占全国对俄电商小包物流包裹总量的３０％。
中俄问题研究专家、当代中俄区域经济研究院院长宋魁表示，黑龙江打造基础设施互联互通，进而带来物流、客流、信息流、科技流，达到“多流并汇”、国内国外互动、市场要素互通，以此布局高质量、外向化产业结构。
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