在国家提出“一带一路”战略的背景下，成都更加积极主动地参与世界的“互联互通”，利用好自身区位优势，在新的时代中焕发出自身魅力。
“蓉欧快铁”开辟西部通道
青白江铁路口岸，现代物流大厦。站在大楼顶部的平台，放眼望去尽是层层叠起的集装箱和现代化的物流园区。集装箱附近，巨型的龙门吊把庞大的箱子从火车上转移至地面，再从地面转移至卡车上进行运输。
每周六，满载货物的班列将从这里出发，路过中国的陕西、甘肃、新疆，出阿拉山口后路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，用12天走完9826公里的路，达到波兰罗兹，将货物分装后运往欧洲各地。这便是著名的“蓉欧快铁”。
“过去，成都与世界的联系只能是‘向东出海’，成都的铁路口岸单纯是货物发出的起点或接收的终点。不过有了‘蓉欧快铁’之后，成都就多了一条向西行驶的通道，这条通道与原来向东的交通线路一起，构成了横跨亚欧的路网，也让成都变成了连接东亚与欧洲的枢纽。”
“陆海联运”打造“无水内陆港”
在成都市物流发展办公室，相关负责人谈起成都与世界“互联互通”的新变化。办公室的小型会议桌前立着一块白板，上面的图表排满了成都与国内其他城市开通班列次数以及始发日期的规划，实现其他城市发往欧洲的货物也可以在成都“中转联运”。即便这里不临江、不靠海，但凭着“陆海联运”的模式，成都也可以成为大吞吐量的“无水内陆港”。
在国家“一带一路”战略中，成都从长江尾的“大后方”，转变为“西进”的桥头堡。作为“丝绸之路经济带”与“长江经济带”的交汇点，成都独特的区位优势正凭借交通的联结日渐凸显。
成渝线、宝成线、成昆线、达成线，铁路网的四通八达构建起了成都向外连接的重要通道。通过宝成线可以一路向西到欧洲，途经成昆线可以连接泛亚铁路到缅甸、越南，与重庆、达州的联系可以与内河航运无缝对接，实现“通江达海”。绕城高速、第二绕城高速、成渝高速、成绵高速、成自泸高速……密布的高速公路网打通成都周边区域，让成都“连接欧亚”的辐射效应发挥得更广。
国际航线连接五大洲
描述完铁路、公路对外连接的情况，物流办负责人走到墙边，指着地图上的航空线路介绍起成都对外的空中联系。
从成都双流机场出发，到首尔只需3小时，到东京只需6小时，到法兰克福只需10小时，即使跨越半个地球飞到纽约，也只需要15个小时。在航空线路中，成都的地理优势似乎更加明显，因为世界主要城市基本都在成都15小时的飞行圈内。
伦敦、莫斯科、旧金山、东京、墨尔本……成都双流机场目前已开通80多条国际航线，成为继北上广之后第四座直航全球五大洲的城市。
前不久，成都—迪拜航线正式开通。明年1月，成都还将开通飞往巴黎的航线，成都有机会与世界上的更多地方“亲密接触”。而第二机场的建设将大大提升航空运力，为成都开辟新的国际航线奠定基础。
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