伊朗当地时间9月22日。国内多家主流媒体组成的“华晨车 世界路”媒体团队，见证了8万辆华晨汽车出口伊朗的历史性时刻。
以华晨为代表的中国自主品牌汽车已经在伊朗汽车市场上占有相当大的份额。在这里，中华三箱轿车成了“马路明星”，而售价1.3万美元的中华H330轿车则一车难求。
这是华晨集团积极响应国家“一带一路”倡议的一个生动缩影。
近年来，华晨集团着力推动海外基地建设及老生产线转移，重点布局伊朗、埃及、俄罗斯等“一带一路”沿线海外市场，针对重点海外市场打造了4—5个有竞争力的拳头产品，建立起了具有核心竞争力的国际贸易团队。
而华晨海外经销网络遍及非洲、中东、中南美、亚太等100余个国家和地区，经销商网点总数近400个。华晨集团在俄罗斯、埃及设立了分公司，在伊朗设立办事处，在伊朗、埃及、俄罗斯、朝鲜、菲律宾5个国家建立海外KD工厂……
如此规模的海外经销商网点、工厂数量，确实要领先于很多在国内有着不错表现的自主车企。从出口数据可以看到，目前华晨汽车主要的出口车型以中华品牌为主，包括H330、H320、H220、H230、V5等等，凸显了外国消费者对于中华品牌的认可。尤其是在伊朗，凭借着可靠的质量和时尚的外观赢得了“中国宝马”的美誉。
从“走出去”到“走进去”，华晨实现了新跨越。
布局伊朗占领中东桥头堡
熔铸古今，纵横万里。2013年习近平总书记提出共建“一带一路”倡议，凝聚了几千年的东方智慧，传达了全球治理的新理念。
4年来，“一带一路”建设从无到有、由点及面，从顶层设计到扎实推进，以共商、共建、共享为原则，以和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的丝绸之路精神为指引，进度与成果超出预期，赢得了沿线国家的广泛赞同及参与。
伊朗，古丝绸之路上的明珠，承转东西方文明的重要一站。伊朗与中国的友好往来，伴着悠远的驼铃声延续了几千年。
华晨集团敏锐地意识到，伊朗是“一带一路”沿线最具开发潜力的可深耕市场之一。他们迅速决策，将伊朗作为践行“一带一路”战略布局的主战场之一。
为了更好地扎根当地市场，华晨在伊朗选择了一家非常有实力的合作伙伴——塞帕集团。作为伊朗最大的大汽车集团之一，塞帕集团有着超过50年汽车生产历史与经验，是伊朗乘用车市场的领导者。
早在2010年，华晨集团国际贸易公司便设立了伊朗项目工作组，开始对伊朗汽车市场进行调研。与此同时，伊朗的汽车企业也开始将目光从欧美企业转向中国汽车企业，以期进行全面合作。
华晨集团的调研结果是，伊朗是个可以深耕的汽车市场，有着广阔的合作及发展空间，塞帕集团是首选的合作伙伴。而塞帕集团调研的结果是，华晨集团作为中国汽车工业自主品牌的主力军，产品畅销全国各地，目前已出口至全球100多个国家及地区，是中国汽车的杰出代表。
2013年9月，华晨集团与塞帕集团正式签署战略合作协议，本着“优势互补、互惠互利、共同发展”的合作原则，共同在伊朗合作组装销售中华系列轿车。仅一年多时间就完成了生产线调试，中华轿车成功在伊朗完成了下线。
2016年5月17日，又一个历史性时刻来临，华晨汽车集团董事长祁玉民与伊朗塞帕集团总裁贾马里在德黑兰共同签署了《战略合作备忘录》。
预计到2019年，华晨集团在伊朗将累计生产并销售30万台中华轿车系列产品，出口创汇超过20亿美元。
陈求发应伊朗塞帕集团邀请，率省、市外经贸代表团，对华晨集团在伊朗的合作伙伴塞帕集团进行实地深入考察。他们看到，华晨汽车在伊朗的生产线整齐有序，工人们技术娴熟、忙而不乱，大批车辆井然有序地装配下线，整个工厂一派生机盎然的景象。
陈求发和庞森均对华晨汽车伊朗项目给予了高度评价及充分肯定。陈求发表示，华晨集团作为中国汽车工业的主力军，其产品已经出口全球的100多个国家，塞帕集团同样有着丰富的汽车生产经验及强大的销售服务网络，双方的合作是一种强强联合。
伊朗财经部副部长兼投资与经济技术援助组织主席哈扎伊在会见辽宁经贸代表团一行时，特别称赞了华晨集团与塞帕集团的合作，对中华轿车的质量赞不绝口，并希望华晨进一步扩大在伊朗的投资与贸易交流。
如今，在德黑兰，华晨已经成功布局生产基地，产能达到10万辆，包括中华H230、中华H220和中华H330与H320共计两个系列的四款车型。这也是迄今为止，中国自主品牌汽车企业在中东地区实现的产能规模最大的一个项目。
华晨集团在伊朗的合作，从立项到投产直至销售仅仅用了3年时间，在同级别自主品牌中做到了用时最短、效果最好，已成为中国品牌“走出去”的先锋典范。
进一步深化合作
实际上，伊朗因为石油资源的优势与受教育人口剧增，一度被认为是继中国之后崛起的又一个汽车强国，在2011年汽车产量达到了顶峰的150万辆。不过，由于受制裁的原因，伊朗的汽车产量在2013年跌至67万辆，随后在2014年又恢复至93万辆。在此期间，许多老牌国际车企对伊朗的态度保持观望，而华晨却从未停下对伊朗市场的调研与布局。
经过数年耕耘，如今在伊朗的大街小巷，看到华晨的中华车并不是一件稀奇事儿。就整体格局而言，伊朗传统的以标致和雷诺为代表的法系车市场正在被华晨与奇瑞等来自中国的汽车品牌所挤占。
“随着合作方式的多样化，合作领域不断拓宽，合作内容进一步深化，两家企业的深度友好合作必将在中伊两国经贸往来、技术合作和文化交流等领域结出更加丰硕的成果，为更多"一带一路"沿线国家的建设与发展提供强劲动力。”邬沛民说。华晨汽车已经下定决心，与塞帕集团提高合作层级，由组装CKD(Completely Knock Down)模式迈向合资合作的阶段。“明年，华晨与塞帕集团合作生产的中华轿车将达10万辆，后续双方将继续探讨成立合资联营公司，这家合资公司由双方一起投资成立，总投资金额及合作框架已经经过两家公司高层领导商议，并取得了一致意向。”塞帕集团工程总监在媒体交流会上说。
华晨集团有关人士表示，希望通过成立合资公司，引进优势产品项目，提升零部件国产化率，降低成本，扩大销量，进一步提高收益率。
可以肯定的是，双方在合资之后，将会向市场导入更多的车型。轿车领域，在中华H200系列和中华H300系列的基础上，引入代号为C3的中华H320 Cross两厢跨界车。在商用车方面，华晨还会将金杯大海狮商务车导入伊朗。
多元化经营海外新格局
海外市场已经成为华晨汽车战略中不可或缺的一部分。华汽车集团董事长祁玉民认为，目前华晨汽车出口订单规模与国内同行业相比仍然不大，在海外市场开拓的渗透、常态、扩张、整合四个阶段中，仍处于从市场常态向市场扩展的阶段。在他看来，华晨汽车的海外战略讲究的是“优化布局、调整方式、抓住重点、提升保障”。
伊朗市场，毫无疑问就是祁玉民优化战略布局下的重点市场之一，在“一带一路”倡议的践行上，祁玉民此前在接受媒体采访时期望，利用5年左右时间，对伊朗市场出口从目前的不到10万辆，到未来的30万辆乃至更多。
实际上，伊朗项目只是华晨汽车扩大对外开放大通道、实施企业“走出去”战略的一个缩影。近年来，华晨汽车出口秉承“变革创新、精干高效”指导方针，变“坐商”为“行商”，真正实行“走出去”战略，并进一步发展为“走进去”，深入开拓海外市场。在保证整车出口持续增长的同时，华晨集团出口模式逐步向KD组装、投资合作(产品/技术输出)等多种经营模式过渡，实现了多元化经营的海外新格局。
一直以来，华晨汽车在力求做大做强本土市场的同时始终都有一个梦想，那便是在国际市场中占据重要一席。自2004年以来，华晨汽车集团就不断试水全球市场。这是一个艰苦过程。华晨汽车集团在深思熟虑后提出了三个转移战略。
销售前移。以前的出口都是一般贸易形式，是坐商，华晨提出变坐商为行商，尽可能让国际贸易公司的业务人员走到市场上去，主动寻找一些实力优、潜力强的合作伙伴及市场。以整车业务为主，逐步向KD业务为主转移。在2008、2009年的时候，华晨国贸一年的出口大约为1万台，那时候基本上都是整车。意识到以整车出口规模始终有限，华晨国贸就调整策略，逐步加快了海外KD项目的合资合作，既能享受关税等优惠政策，还能极大地缩短产品交付周期，提升了产品适应性和售后服务的保证能力。技术和资本输出。采取技术合作的方式，在出口国投资建厂。
随后，华晨人便展开了切实的行动。奔波于世界各地的华晨“行商”们，经过半年的深入调查，掌握了出口国大量的国情、民情与翔实的数据。例如，负责沙特和阿拉伯联合酋长国的“行商”了解到，当地的习俗是妇女不可以开车，主妇们外出一般都要请男司机，而主妇与孩子则坐在车后座。根据这个情况，华晨在出口沙特的中华车上注重包括后座在内的整车乘坐舒适性的提升，使其空间变得宽大、舒适、漂亮。这款改装后的车再次投入沙特市场，取得了良好效果。
第二、第三个转移的战略调整成果也很快显现。到2012年底华晨汽车在海外兴建了8个组装工厂。这些海外工厂成为了华晨汽车抢占国际市场的先锋，华晨汽车的海外市场销量快速上升，到2012年底已达到6万辆。
以埃及工厂为例，早在2005年初华晨汽车就与埃及巴伐利亚集团达成了散件组装合作协议，在开罗开发区建设华晨埃及工厂，组装华晨尊驰汽车，自此迈出了对埃及和北非市场布局的第一步。2006年3月中华尊驰在埃及正式下线，2007年11月中华骏捷在埃及上市，2008年10月中华FRV在埃及上市。2010年11月，由华晨汽车集团联手中非发展基金有限公司组建了中非华晨投资有限公司……
华晨人的梦想，正在成为现实。8个海外工厂的建立，给了他们足够的底气。而“做强、做优、做大”的信念，则帮助他们逐步在海外市场站稳脚跟，并打造一个极具国际标准的汽车品牌。
身为东北老工业基地的国企之一，华晨汽车在曲折的发展道路上，通过“墙内开花墙外香”的模式探索出了一条新的发展路径，从“走出去”到“走进去”，这条道路正在变得更加宽广。
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