中泰官员就中泰高铁的合作框架达成协议，泰国将承担全部建筑费用，而中国则将为相关技术系统提供资金。
经历长时间的艰难谈判后，泰国与中国终于就中泰高速铁路第一期工程的成本达成了协议。
泰国交通部长阿空在曼谷宣布：“这项工程将耗资1790亿泰铢(约70亿新元)。这是双方同意的数额。”
两国官员周三结束为期三天的磋商会议，就中泰高铁的合作框架达成协议。阿空说，泰国将承担全部建筑费用，中国则将为相关技术系统提供资金。
参与此次磋商的中国国家发展和改革委员会副主任王晓涛说，两国都希望在今年底之前启动这个项目，而目前剩余的时间有限。
中泰高铁是中国倡导的泛亚铁路网的重要组成部分，也是泰国政府更新日益老化的铁路网络计划的一部分。这条总长873公里的铁路呈“人”字形，将把泰国东北部重要口岸廊开与邻国老挝接壤的边境地带，与泰国东部的马达普港与拉勇工业区衔接起来，并经老挝连接中国西南城市昆明与泰国。
首段铁路工程总长250公里
定于今年12月展开
中泰铁路的首段铁路将从泰国曼谷延伸至东北部呵叻府(NakhonRatchasima)，总长250公里，工程定于今年12月展开。
今年早些时候，中国将中泰高铁的造价定为5600亿泰铢(约219亿新元)，但泰国认为这个报价太高。中国对首段铁路建设的估计造价为1900亿泰铢(约74亿新元)，泰方的估计则为1700亿泰铢(约67亿新元)。
今年3月，泰国政府宣布决定自行承担首段铁路工程的全部费用，理由是中方提供贷款的利率以及对工程总投资的预算都无法令泰方接受。此外，中方要求在铁路沿线范围享有开发权，也令泰方难以接受。
目前双方对于中泰高铁项目的细节仍存在许多分歧，例如应使用哪种支付货币等，这可能影响下来的谈判进展。阿空说：“我们必须努力排解任何分歧或误会。”
泰国在军方于2014年发动政变上台后，逐渐疏远传统盟友美国而亲近中国。由于政局动荡，导致泰国经济增长放缓，2015年的经济增长率预期从原先的3.5%至4.5%被下调到3%至4%，所以泰国政府迫切希望通过高铁建设等基础建设，为泰国疲弱的经济注入动力。
8月6日，泰国与日本就曼谷至清迈高铁(曼清高铁)项目签订合作备忘录，泰国将正式采用日本新干线技术。
据日本共同社报道，全长约715公里的曼清高铁造价估计约120亿美元(约163亿新元)，预计在2018年动工。
由于造价高昂，阿空当时在新闻发布会上承认，曼清高铁要取得盈利需时50年。
泰国在两条高铁线路采纳中国和日本技术，显然是要在中日之间采取平衡策略，左右逢源。泰方认为，其铁路建设的需求很大，希望开放市场，在不同的线路上，同时吸引包括中日在内的外部投资。
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