截止到2017年底，俄罗斯莫斯科至喀山高铁(下称“莫喀高铁”)勘察设计已经完成了全部工作的87%，其中2017年完成了全部勘探工作量的40%。莫喀高铁项目累计完成验工56.1亿卢布(约合6.30亿元人民币)。
莫斯科-喀山高铁指的是莫斯科至北京的高铁，全长超过7000公里，途经俄罗斯、哈萨克斯坦和中国三国。莫斯科-喀山高铁项目是欧亚高速运输走廊的试点项目，该项目西起莫斯科，向东南延伸到鞑靼共和国的喀山，中间穿过弗拉基米尔州首府弗拉基米尔、俄罗斯联邦州首府下诺夫哥罗德和楚瓦什自治共和国首府切博克萨雷等重要城市，总长度为770公里，将延伸至北京，并以此打造“莫斯科-北京”欧亚高速运输通道。
据悉，莫喀高铁已经进入俄罗斯国家鉴定委员会审查阶段，该阶段将对有关技术问题进行进一步优化和修改。下一步，中铁二院将与莫斯科国立交通设计院签署有关补充协议并尽快落实。俄罗斯政府已经明确，原则上同意莫喀高铁年内开工建设。
“现在双方谈判重点集中在基建工程环节”，中铁二院母公司中国中铁股份有限公司(下称“中国中铁”， 601390.SH )人士表示，俄方对莫喀高铁项目的本地化要求很高，虽然莫喀高铁是中俄共建项目，项目的勘察设计和车辆制造已经确认由中国公司承担，但基建工程方面，俄方极有可能自行承建。
该人士还表示，目前莫喀高铁俄方总承包牵头单位尚未确定，中方已经要求俄方要尽快明确，中方力争获得施工图设计任务。中国中铁要求中铁二院要尽快完成下阶段施工图设计策划方案，如工作量、工作边界、综合进度以及分工等问题，最大限度推动项目开展。目前，双方正在铺设无砟轨道试验段、桥跨结构在俄本地化生产项目上展开合作。
另一位接近中铁二院的人士表示，高铁项目技术含量最高的两个环节在勘查设计和车辆制造，基建工程相对较为简单。俄方独自承揽基建工程既可以节约建设成本，大幅提高莫喀高铁本地化程度，又可以积累建设经验，可谓一举多得。
中国铁路总公司(下称“中铁总”)人士也确认就基建工程方面，中俄双方尚未达成一致，仍存变数。他透露，莫喀高铁的投融资谈判比较困难，降低成本和提高本地化率是俄方关注重点，俄方也一直希望独立承担基建工程。对于中方而言，如果丢失了基建工程环节，莫喀高铁项目就不能称作中国高铁全产业链出口项目。
2015年4月30日，中铁二院中标莫喀高铁项目设计，中方企业在俄罗斯高铁项目上迈出第一步。2015年11月中俄双方确认，通过组建合资企业的方式开展车辆技术装备供应及本地化生产合作。中国中车长春轨道客车股份有限公司将向俄方企业输出技术，并在俄共同建厂，莫喀高铁所用动车组将以本地化模式在俄罗斯生产。
2016年4月，中国铁路通信信号股份有限公司确认，莫喀高铁项目列车控制系统和通信信号总体方案将由其提供。至此，莫喀高铁项目的勘察设计、车辆制造、通信信号均已确认由中国企业承担。
2016年6月，俄罗斯Sinara集团和中国中车股份有限公司(下称“中国中车” )签订协议。协议显示，中国中车将与Sinara集团在俄罗斯成立合资工厂，为莫喀高铁制造至少100辆动车组。
就中国铁路“走出去”，项目总牵头人中铁总介绍称，2014年底，中铁总组建了中国铁路国际有限公司，搭建了境外业务的工作平台。中铁总作为牵头人，统筹铁路设计、建设、装备制造企业以及金融机构资源，提升了中国铁路全产业链竞争力。目前中国铁路“走出去”项目遍及亚、欧、美、非四大洲;其中雅万高铁、中老铁路、匈塞铁路项目已经落地实施;新马高铁、莫喀高铁、中泰铁路等合作项目正在推进。
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