8月2日获悉，中国交通建设集团有限公司（中交建）准备投标阿根廷的巴拉那河疏浚工程。
该河流是阿根廷主要的水运高速路，连接南大西洋以及全球主要航道，将大豆和玉米源源不断地从潘帕斯农业区运出。
据三名参与谈判的人士透露，中国交通建设(1800.HK)代表以及公司在上海的子公司--中交疏浚已经与阿根廷政府及地方港口官员会晤，了解对方提供疏浚业务特许的意向。有关谈判的消息之前未曾报导过。
中国希望在全球投资大宗商品运输中心，以保障粮食供应，中国交通建设走在了最前沿。
巴拉那河疏浚是阿根廷最大的物流合同。中国已经是阿根廷大豆的主要买家，同时中国国有综合企业中粮集团通过收购，成为在阿根廷经营的最大农产品出口企业。
总部位于华盛顿的智库美洲国家对话组织的亚洲-拉美项目主管MargaretMyers说，中交疏浚对巴拉那河的兴趣，似乎是中国“投资跨国农业供应链以更好的掌控供应和定价”的全面努力之一。
美国企业研究院(AEI)的中国全球投资追踪数据显示，自2005年至今年上半年，中国在国际上投资于能源、电力、运输及农业的金额总计约5,790亿美元，其中有710亿美元投资于南美洲。
根据阿根廷港口及海事活动商会(PortandMaritimeActivitiesChamber)以及大豆行业组织ACSOJA，全球主要的疏浚公司和港口运营商彼此之间已举行多次会议，着手研究这条河道，以做为明年发出招标邀请的预备步骤。
阿根廷农业出口品有80%仰赖巴拉那河运输。
中交建在当地的合作伙伴Servimagnus的疏浚经理MarcosDeVincenzi确认中方对这项特许业务有兴趣，他说“我们认为这条水道的疏浚必须升级，才能符合该水道的运输和贸易新需求。”
随着全球粮食需求增加，阿根廷可能会拓宽巴拉那河的通航航道，以适应货物增加的趋势。
阿根廷已经是世界上最大的豆粕牲畜饲料出口国，也是全球玉米和小麦的主要供应国，本周阿根廷披索崩跌更增加了该国农产品出口的竞争力。披索下跌是受到10月总统选举前的政治不确定性打击。
阿根廷交通部未就此消息置评，中国交通建设的国内高管未回复置评请求。
巴拉那河将被疏浚得很深，足以允许远洋货轮进入谷物种植带的中心地带，从而使阿根廷相对于农业竞争对手巴西和美国具有优势。在巴西和美国，农产品需要经过效率较低的卡车和驳船长途运输，才能装船出口。
其深度每增加一英尺，船只载重就可以增加1,800-2,500吨。
“中国已经是我们的大豆主要买家。对于他们而言，如果能够拿下航行控制权，也将让他们拥有很强的议价优势，”港口消息人士表示，因事涉敏感，该消息人士不愿具名。Inter-AmericanDialogue的Myers表示，阿根廷当局应该对过度倚赖单一经济伙伴的投资或融资保持警戒。
她称，“中国在重要行业的广泛参与，可能会让中国对阿根廷的决策拥有过大的影响力。”
其他人则指出，中国可强化疏浚业者争夺此项工作的竞争，从而有助于压低运河货运收费。
“收取世界各地所有确有意向的公司的标书以促进竞争，我认为这没有什么问题，”阿根廷大豆行业协会ACSOJA主席LuisZubizarreta表示，该协会的成员涵盖农户、出口商及种子业者。
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